a
 

Uzmanību!! Jaunā lapas versija piejama Šeit !!!!

Menu
 Jeanneau Sun Fast 3200
 SUN ODYSSEY 44i

.
Reklāma:


 

 Jeanneau Jahtas » Jeanneau Sun Fast 3200

Meklēšana meklēt arhīvā

 

  Jeanneau Sun Fast 3200

Jahta, kas ieguvusi Eiropas balvu, ir katra burātāja sapnis.

Burāšana savā būtībā ir iracionāla nodarbe. Un tieši tamdēļ tā ir tik vilinoša, tik kārdinoša. Protams, ka mēs savos pārskatos izmantojam analītiskos terminos, lai raksturotu jahtas, bet paskatīsimies patiesībai acīs! Sapņi un materiāli, no kādiem tās ražotas, ir tikpat svarīgi buru jahtu industrijai kā jaunu dizainu un tehnoloģiju attīstība. Paturot to prātā, iepazīstieties ar jauno Jeanneau Sun Fast 3200. Šī ir no speciāliem materiāliem, ar vakuuma tehnoloģiju veidota sapņu mašīna. Pārējiem tā ir jahta Open 60. Es zinu, ka tās kopējais garums ir tikai 33 pēdas un 3 collas un tā ir pārsteidzoši reāla, bet 3200 ir tik aizraujoša, ka nav daudz jāpūlas, lai iztēlotos sevi burājam pa milzīgajiem Dienvidu okeāna viļņiem vai piedaloties sacensībās Biskajas līcī.

Jahtas dizainu veidojis Daniels Andrieu, tāpēc nav pārsteigums, ka 3200 nav izstrādāta kā iespaidīga viena dizaina klase. Jahtas pievilcība izpaužas daudzos līmeņos. Andrieu ir ilgstoša saistība ar Jeanneau; viņš ir veidojis dizainu dažām no uzņēmuma veiksmīgākajām jahtām, ieskaitot Sun Magic 44, kas bieži bijusi uzvarētāja Admirāļa kausā astoņdesmitajos gados. Šos pavecos dizainus es pieminu tāpēc, ka tie netieši palīdz definēt jauno 3200. Andrieu, kas ir ļoti mūsdienīgs un bez šaubām novēršas, ja kāds piemin senos modeļus, rada ātras jahtas, bet viņš to dara, nezaudējot jahtu jūrasspēju. Pag — jūs teiksit, 3200 ir ātrgaitas jahta, kas veidota viena dizaina sacīkstēm Čeispīkas līcī? Nepareizi! Tā ir ātrgaitas jahta, un nevar apstrīdēt to, ka burāšana Čeispīkas līcī vai Longailendas šaurumā, vai Biskajas līci, vai Sentklēras ezerā ir burvīga, tomēr jahta paredzēta burāšanai okeānā.

 

Sīkāka informācija

Pagājušogad izstādīta Eiropā, jahta jau sevi ir pierādījusi neskaitāmos pasākumos atklātajos ūdeņos, ieskaitot pārliecinošu finišu sarežģītajā Norvēģijas Two Star regatē. Korpusa forma patiesībā nemaz neatgādina Open 60. Izsmalcinātā ieeja paplašinās sabalansētā vidusdaļā, un šī sabalansētība ir saglabāta līdz pat jahtas pakaļgalam. Forma nodrošina stabilitāti un tādu aizmugures daļu, kas atvieglo burāšanu. Divas augstas precizitātes stūres nodrošina lielisku vadāmību, atrodoties atklātajās jūrās. Un, kamēr tādi skaitļi kā buru laukuma pret ūdens izspaidu koeficients 26,4 un garuma pret ūdens izspaidu koeficients 150,3 norāda uz to, ka jahta varētu īslaicīgi tikt pakļauta stiprai brāzmai, Andrieu ir sabalansējis visu ar 40 procentu balasta attiecību pret ūdens izspaidu un salīdzinoši dziļas iegrimes L formas ķīļa nodalījumu.3200 ir pārsteidzoši noturīga. Man bija pārsteigums, kad žurnāla SAILING redaktori man pavēstīja, ka pēc ASV burulaivu izstādes Anapolisā mēs burāsim ar jauno 3200. Diemžēl mūsu testa brauciens notika Čeispīkas līcī, nevis Dienvidu okeānā, bet vismaz mēs izbaudījām atbilstošas vēja brāzmas. 3200 attaisnoja cerības, tiklīdz mēs uzkāpām uz klāja. Burājot netālu no citiem kuģiem, mēs ātri uzņēmām ātrumu un, virzoties ārā no pārpildītās Anapolisas ostas, paslīdējām garām vairākiem kuģiem–kokmateriālu pārvadātājiem. Kad bija pietiekami daudz vietas, lai apņemtu pieņemšanas boju, mēs uzvilkām priekšburu un virzījāmies tuvāk Austrumu krastam. Andrieu uzdevums bija radīt ātru, patīkamu jahtu, kura piesaistītu izklaides burātāju uzmanību un patiktu arī tālu okeānu burātājiem. Un viņš trāpīja tieši desmitniekā! 3200 jau ir iecienītākā starp burātājiem-vieniniekiem un burātāju komandām, un tas ir sasniegums attiecībā uz jahtas veiktspēju un vienkāršu vadāmību. Jahtas korpusā ar vakuumu iepildīts balsas koka materiāls. Klājs ir veidots, izmantojot infūzijas metodi; tā ir tīra un efektīva laminēšanas tehnika, kādu Jeanneau piedāvā standartaprīkojumā visiem saviem modeļiem. Kārtainais materiāls padara klāju izturīgu un palīdz pret atslāņošanos. Apbrīnoju Jeanneau būvniecības filozofiju: veidot izturīgas, bet vieglas jahtas, izmantojot jaunākās materiālu priekšrocības, vienlaikus saglabājot respektu pret okeāna mainīgo dabu. Galvenā starpsiena ir veidota, izmantojot infūziju, bet priekšējā starpsiena ir ūdensdroša un veidota no kompozītmateriāliem. Ķīlis ir svina un dzels kombinācija, un tas ir pārklāts ar epoksīdu.

Uz klāja

Lielais vadības kokpits ir pārdomāti veidots, lai vietas pietiktu visai komandai. Dubultais stūre rokturis, ar kuru iespējams vadīt divas stūres iekārtas, nodrošina ideālu stūres kontroli katras halzes laikā. Man patīk slēgtā aizmugures daļa-ir drošāka sajūta, un ir neliela peldplatforma pakaļgalā ar salokāmām kāpnēm. Grotšotes lietvāga  novietota uz sola aiz stūres rumpeļa, un bura ir trimmējama no stūres priekšpuses. Pie šīs sistēmas tomēr jāpierod, īpaši, ja notiek ātra kursa maiņa. Pāris reizes es attapos sapinies šotēs, bet tas nodrošina neticami efektīvu grotburas kontroli, un ne tik neveikli burātāji kustas tomēr nedaudz ātrāk nekā tik vecs ceļotājs kā es. Buras vinčas ir nostiprinātas uz klāja tieši priekšā stūres rokturiem, bet aiz tām izvietoti instrumentu rādītāji. Šeit ir divas ūdensdrošas lūkas, caur kurām piekļūt mantu novietnēm, un centrā atjautīgi izvietota vieta glābšanas plosta glabāšanai. Ar abām vinčām uz kajītes virsbūves iespējams regulēt buras. Regulējamo ahterštagu iespējams vadīt no abiem stūresratiem. Jahtai 3200 ir Sparcraft masts, kas sniedzas līdz pašam ķīlim. Jeanneau ir nolēmis izmantot alumīnija takelāžas apaļkokus, lai nodrošinātu izturību un saglabātu zemas izmaksas. Tehniskais nodrošinājums uz klāja ir ekskluzīvi no Harken, kas norāda uz īpašu kvalitāti. Mēs varējām ātri nostiprināt priekšburas šotes pat pie lielas slodzes. Klājlīste ir izsmalcināts, bet būtisks drošības līdzeklis, ja jādarbojas uz priekšklāja vai jānokāpjot no klāja. Īss nerūsējošā tērauda bugsprits – bieži redzēts uz jahtām Vidusjūrā, bet gandrīz nekad Amerikā – ļauj ātri uzvilkt satīto priekšburu. Esmu pārliecināts, ka lielas, vieglas satinamas genua buras ir labāks risinājums vairumā gadījumu, nekā asimetriski spinakeri, un apvienojumā ar parasto buru nodrošina visvairāk iespēju, burājot pa vējam.

Iekštelpas

3200 iekštelpas ir intriģējošs viegluma un parasta dizaina apvienojums. Izvietojumā ietilpst buru skapis pašā priekšgalā, aiz kura ir vietu neaizņemošas bīdāmās durvis. Salona vidū atrodas galds, kas izvietots ap mastu, un garas dīvānveida guļvietas. It kā sīkums, bet man patīk guļvietu standarta audums. Kambīze atrodas pa labi no kajītes kāpnēm un tajā atrodas viegla lamināta lete. Šeit ir arī nerūsējošā tērauda izlietne, divriņķu plīts virsma un liela 16 galonu leduskaste. Navigācijas stacija ietvert sevī normāla izmēra karšu galdu ar mantu glabātuvi apakšā. Lamināta virsma paredzēta klēpjdatoram. Elektroniskais panelis ir minimāls, bet tajā ir 12 voltu kontaktrozete un dzinēja voltmetrs. Sēdvieta ir veidota atbalstam, lai noturētu jūs vietā, jahtai sasveroties uz sāniem. Abās identiskajās aizmugures kajītēs ir īstas divvietīgās gultas – šeit plašā kuģa pakaļgala klāja priekšrocības kļūst acīmredzamas – un vēl tik prasmīgi darināti noņemami matraču pārvalki. Šīs kajītes ir pierādījums Jeanneau prasībai, lai 3200 būtu divējādu mērķu jahta. Un man jāatzīst, ka interjers ir pārsteidzoši spilgts un ērts. Man patīk skapji drēbju karināšanai – tie ir gaiši, ietilpīgi un arī viegli noņemami. Durvis arī ir no auduma un tā patiešām ir laba doma. Smagnējas durvis uz jahtas vienmēr ir traucējošas, un arī auduma durvis spēj nodrošināt pietiekami daudz privātuma. Protams, 3200 ir paredzēta burāšanai, bet Jeanneau nav skopojies ar pamatsistēmām. Ūdens ietilpība ir 21 galons, degvielas ietilpība 20 galoni, un es paredzu, ka vairums īpašnieku izvēlēsies papildu Optima akumulatoru. 15 zirgspēku Yanmar dīzeļa un burāšanas vadības transmisija ir standarta. Piekļūt dzinējam var gan no abām kajītēm, gan no kajītes kāpnēm. Dzinēja nodalījums ir ļoti labi izolēts.

Burāšana

Atgriežoties līci, vēja ātrums bija 10 mezgli, un mēs burājām ar ātrumu 7,5–8 mezgli. Jāsaka, mēs apsteidzām vairākus mūsu jahtas sāncenšus, jo sekojām vējam, burājot augšup pa Severnas upi, bet es nesaukšu nevienu konkrēti. Pēc vairākām spinakera halzēm mēs pacēlām fokburas un izmēģinājām 110 procentu genuaburu. Ejot cieši pie vēja 40 grādu robežās, mūsu ātrums pārsniedz 6 mezglus. Atstājot stūresratu, es pirmoreiz pamanīju, ka mēs uz jahtas esam patiešām daudz, tomēr ne brīdi šeit nelikās pa šauru. Kabīne ir ļoti pārdomāta. Jaunā 3200, kura, starp citu, bija 2008. gada Eiropas jahta, ir intriģējošs tehnoloģiju, sasniegumu un praktiskuma apvienojums. Tā ir mūsdienīga jahta, un, ņemot vērā, ka tās standarta cena rūpnīcā ir 80 000 € un to atbalsta viens no pasaules vadošajiem būvniekiem, 3200 var kļūt par jūsu sapņu piepildījumu.

 

John Kretschmer

Kontaktu forma
* Vārds:
* e-pasts:
ziņas teksts:


Free Sailing Banner Exchange - 3:2 ratio!

бухгалтерский аутсорсинг , расчет налогов, бухгалтерская фирма,
бухгалтерский учет, бухгалтерское обслуживание, Стоимость бухгалтерского обслуживания, бухгалтерия, Налоговое Спокойствие


 
Higiēnas preces

Zobupastas, ziepes no Vācijas. Šampūni no Norvēģijas. Kvalitatīvas un pieejamas preces skaistumam un labsajūtai.

Par ko Jūs vēlētos šeit lasīt ?
Vairāk par burāšanas vēsturi.
Vairāk par Jahtu būvi.
Vairāk par Jahtu remontu.
Vairāk par ceļojumiem un piedzīvojumiem.
Par jaunumiem un aktualitātēm pasaulē.
Kur, ko un kā var iegādāties.
Par iespējām atpūsties uz jahtas.
Par ekstrēmām un neparastām lietām.
Par sacensībām un rezultātiem.
Par kaut ko citu
 
(varat balsot reizi dienā)
aptaujas rezultāti »
Follow baltsails on Twitter
;
 


Lapu skatās 23 , pavisam kopā bijuši: 478, ielāde 0.013306856155396 sec.