Sadzīves tehnika

Blog

Laimonim Milleram - 100
Šogad aprit simtā vasara, kopš dzimis Laimonis Millers (15.07.1914 – 10.10.2009) – viens no ievērojamākajiem burāšanas sporta veicinātājiem mūsu valstī. | 7/13/2014

    «Burātājs Laimonis ... Lasīt vairāk

Beneteau iegādājās jaunu patentu "Wing Sail Rig"
Beneteau ir apņēmies padziļināti pētīt jaunās paaudzes buras jauniem kruīza jahtu modeļiem | 5/15/2014

          Tie, ... Lasīt vairāk

Dienas rutīna birojā
Nenoturējos pārpublicēt šo video. | 5/9/2014

Lai katram tāda rutīna birojā :) !  

More Entries
Categories
    Arhīvi

     

    Cutty Sark

     21.maijā pl. 4.46 pēc Londonas vasaras laika ugunsdzēsēju brigāde ir saņēmusi pirmo no 16 zvaniem par ugunsgrēku uz slavenā klipera Cutty Sark. Londonas ugunsdzēsēju brigāde atbraukusi pl. 4.50, kad uguns jau pārņēmusi lielāko daļu kuģa. Ugunsgrēks ierobežots pl.6.20. Ugunsgrēks ir nodarījis nozīmīgus bojājumus vēsturiskajam kuģim. Šobrīd par ugunsgrēka iemesliem spriest vēl pāragri.

    Tā kā klipers tika renovēts, tad galvenā stūre, virsējais klājs, takelāža, masts un senlietas atradās noliktavā un ugunsgrēkā nav cietušas.  

    Vairāk Informācijas par negadījumu Delfi.lv

    Ja uzkāptu uz maza tvaikoņa pie piestātnes pretī Vestminsteres abatijai un dotos lejā pa Temzu līdz Grinvičai, tad sākumā ceļinieka skatam pavērsies Anglijas galvaspilsētas arhitektūras pieminekļi: Sv.Pētera katedrāle, Londonas cietoksnis un daudzas citas senlaicīgas celtnes, tad pelēkas noliktavas, kuģi, kas tiek iekrauti vai izkrauti, krasti kļūst arvien neinteresantāki un tad, kad ceļinieks vairs negaida neko ievērojamu, Temzas tecējumā ir krass pagrieziens un acu priekšā paradās brīnišķīgs kuģis – klipers Cutty Sark.

    Cutty Sark tika uzbūvēts buru flotes zelta laikmetā – kliperu ērā. Tūkstošgadīga buru kuģu būvēšanas un ekspluatēšanas pieredze, daudzi zinātnes un tehnikas sasniegumi, kas bija uzkrāti līdz 19.gs.vidum, tas viss tika sintezēts klipera būvei – augstākam un pēdējam burinieku būves etapam. Viss klipera konstrukcijā bija pakārtots ātrumam: ass, ļoti izstiepts priekšgals, hidrodinamiskas formas, milzīgas buras, izturīgs korpuss.

    Transatlantiskajās līnijās tvaikoņi jau sāka pārliecinoši uzvarēt buriniekus, bet Austrālijas un Tālo austrumu okeāna trasēs, kuru garums bija puse zemeslodes, vēl joprojām valdīja kliperi. Kliperi – cēluma un viegluma iemiesojums. Un vislabākais no tiem – Cutty Sark.

    Kapteinis un kuģa īpašnieks Džons Villis (John Willis) bija drosmīga kapteiņa dēls, kurš visu mūžu vadāja tējas kravas no Ķīnas uz Angliju. Sākumā Džons burāja uz sava tēva kuģiem, pēc tam kļuva par augstākās kvalifikācijas kapteini – klipera kapteini. Dzīve, kas pavadīta jūrā, bija uzlikusi savu zīmogu gan Džona raksturam, gan ārējam izskatam. Viņš bija izlēmīgs, skarbs un mazrunīgs. Kādā jaukā dienā Džons ieradās pie kuģu būvētavas īpašniekiem ar piedāvājumu uzbūvēt viņam visātrāko kuģi par nedzirdētu cenu - 17 £ par vienu celtspējas tonnu. Kuģim bija jāapdzen visi burinieki un tvaikoņi. Kuģbūvētavas īpašnieki, zinot Džona raksturu, labi saprata, ka pirms griezties pie viņiem, Džons jau visu ir pārdomājis un izrēķinājis. Apsteidzot notikumus, varam pateikt, ka Cutty Sark bija pirmais un pēdējais kuģis, ko šī firma uzbūvēja. Tā kā kompanjoni nemācēja iekļauties cenā, firma bankrotēja.

    Kuģis pārsteidza ar formu pabeigtību un hidrodinamiskām līnijām. Klipera korpusa līnijas ir tikai viens no tā ātrgaitas nosacījumiem. Ja pieņem, ka pārējie nosacījumi ir līdzvērtīgi, tad ātrāks izrādīsies tas kuģis, uz kura varēs pacelt lielāko buru laukumu pie visstiprākajiem vējiem. Uz jaunā klipera tā būvētāji paredzēja 36 buras, kuru kopējais laukums ir 3350 km2, tā kā kad kuģis pacēla visas buras, radās iespaids, ka pa okeāna virsu lido milzīgs balts mākonis. Tomēr lai varētu pacelt visas buras vētras laikā, klipera korpusam un mastiem bija jābūt īpaši izturīgiem. Kad Dambartonas (Skotijā) kuģu būvētavā sāka būvēt kliperi, īpaša vērība tika pievērsta korpusa materiāla izvēlei un korpusa konstrukciju izveidošanai un savienošanai. Visveiksmīgākā izrādījās kuģa daļa bezānmasta rajonā. Tā sanāca tik izturīga, ka pie īpaši spēcīgas vērtas uz citiem kliperiem no bezānmasta novāca visas buras (citādi mastu varētu izrauts no korpusa), jaunā klipera kapteinis bez bailēm pacēla papildus buras, būdams pārliecināts, ka konstrukcija izturēs. Pēc sava korpusa izturības Cutty Sarks izrādījās nepārspēts kliperis ne tikai pateicoties kuģu būvētāju meistarībai, bet arī tam, ka kapteinis Džons personīgi uzraudzīja kuģa būvēšanu.

    Gadsimtu gaitā galvenais kuģu būves materiāls bija koks, tad to sāka nomainīt dzelzs, tad tērauds. Šobrīd ir nospraustas konkrētas tendences jaunu konstrukcijas materiālu izmantošanu: plastmasas un vieglie sakausējumi. Bet kuģu būves vēsturē bija salīdzinoši īss laika periods (daži gadu desmiti) – laiks, kad pārgāja no koka kuģu būves pie dzelzs. Šajā laikā tika radīti t.s. kompozītu kuģi: ar dzelzs bortiem un koka apšuvumiem. Kompozitkuģiem salīdzinoši ar koka kuģiem bija daudz lielāka korpusa izturība, bet salīdzinoši ar dzelzs kuģiem tie bija 1) mazāk pakļauti rūsēšanai un 2) to izmaksas bija zemākas, jo dzelzs kausēšana bija ļoti dārga. Cutty Sark – brīnišķīgs kompozitkuģis.

     

    Klipers tika būvēts laikā, kas kompozītu kuģu būvei bija uzkrāta jau 20 gadu pieredze. Šī laika kompozītu kuģiem bija raksturīgs vara apšuvums zemāk par ūdenslīniju, kas aizsargāja pret apaugšanu.

    Salīdzinoši ar citiem kliperiem Cutty Sark bija samērā liels kuģis. Pamatizmēri 64,8 x 10,98 metri, ūdensizspaids – 2100 tonnas. Uz kuģa varēja uzkraut 615 t tējas vai 900 t vilnas, vai arī 1920 t metāllūžņus. Spēcīgs buru aprīkojums nodrošināja kliperim ātrumu līdz 16,5 – 17 mezgliem, kas ir aptuveni ekvivalents tvaika mašīnas jaudai 400 zs. Klipera korpusa konstrukcija bija tik laba, ka jaunuzbūvētajam kuģim „Angļu Loyda” eksperti izsniedza apliecību uz neredzēti ilgu laiku – 16 gadiem. Klipera nolaišana ūdenī notika 1869.g. 22.novembrī.

    Kapteinis Džons Villis gribēja nosaukt kuģi par Sea Witch, kas tulkojumā nozīmē jūras ragana. Ņemot vērā šo nosaukumu, tika izgatavota foras figūra, kura attēloja apburošu raganu īsā kreklā, kas bija apdziedāta Roberta Bornsa (Robert Burns) poēmā „Toms O’Senters” (Tam O'Shanter), kas ir personāžs no skotu tautas teikām. Bet kad kuģis tika nolaists ūdenī, izrādījās, ka ir jau kuģis ar nosaukumu Sea Witch, tad lai saglabātu raganas tēlu kuģa vārdā, kliperim deva nosaukumu Cutty Sark, kas skotu tautas poēzijas zinātājiem rada asociācijas ar dejojošu raganu.

    Tā notika paša slavenākā klipera Cutty Sark dzimšana. Bet tikai nedēļu pirms tam 1869.g. 16.novembrī pavisam citā zemeslodes daļā bija notikums, kam likās nebija nekāda sakara ar jauno kliperi: tika atklāts Suecas kanāls. Bet ļoti drīz noskaidrojās, ka šī kanāla atklāšana bija buru flotes gals

    Un tik tiešām uz liela garuma okeāna trasēm buru kuģi diezgan ilgi konkurēja ar tvaikoņiem: tiem nebija vajadzīgas ogles, bunkerstacijas, kvalificēti mehāniķi, kas tajā laikā bija zelta vērtē, tiem nebija milzīgas tvaika mašīnas, kas aizņēma lielu daļu lietderīgās telpas.

    Tagad viss bija mainījies: ceļš no Eiropas uz Ķīnu samazinājās par 4000 jūdžu, bet samazinājās tas tikai tvaikoņiem. Buru kuģi nelabvēlīgo vēju un straumju dēļ nevarēja manevrēt salīdzinoši šaurajā kanālā un bija spiesti iet pa iepriekšējo ceļu apkārt Labās Cerības ragam. Sacensties ar tvaikoņiem buru kuģi vairs nevarēja. Tādā veidā tikko uzbūvētais kliperis Cutty Sark kļuva par morāli novecojušu kuģi jau tajā brīdī, kad kuģis tika nolaists ūdenī.

    Protams, sākumā Džons Villis nevarēja iedomāties situācijas traģismu. Un uzlika uz tradicionālās sacīkšu kliperu līnijas: Ķīna – Anglija apkārt Labās Cerības ragam.

    Par klipera kapteini kļuva Džordžs Mudijs (George Moodie), pieredzējis jūrnieks, kurš pirms tam bija kapteinis uz diviem kliperiem. Bet izrādās, ka kapteinim ir par maz būt pieredzējušam un ar brīnišķīgām profesionālām zināšanām. Viņam ir vēl jāizprot katra kuģa īpatnības un jāizpēta tā „raksturs”. Tas attiecas uz jebkuru kuģi, it īpaši tik kaprīzam un atkarīgam no stihijas kā tējas kliperis. Džordžam Mudijam tas neizdevās. Kapteinis nevarēja izspiest no brīnišķīgā klipera, ka tas varēja dot. Kamēr kapteinis Mudijs komandēja kliperi, Cutty Sark ne reizi neuzstādīja ātruma rekordus, tā arī nepārspējot savus pretiniekus, it īpaši brīnišķīgu kliperi Thermopilae, kas pēc savām gaitas īpašībām praktiski neatpalika no Cutty Sark.

    Pirmos gadus pēc Suecas kanāla atklāšanas tējas kliperi vēl sacentās ar tvaikoņiem un to daļēji varēji izskaidrot ar faktu, ka angļu aristokrātu aprindās priekšroku deva ar kliperiem piegādātai tējai. Tika uzskatīts, ka dūmu smaka un tvaikoņu dzelzs korpuss nodarīja kravai neatgriezenisku ļaunumu. Tomēr kad šos aizspriedumus izdevās pārvarēt, kliperi uz līnijām Ķīna – Anglija kļuva par bezdarbniekiem un tos sāka pārvietot uz līnijām Austrālija – Eiropa vilnas piegādei uz Eiropu.

    Apmēram šajā laikā kapteinis Džordžs Mudijs, nespēdams nodrošināt rentablus reisus tējas tirdzniecībā, sastrīdējās ar Džonu Villisu un pārgāja strādāt uz tvaikoni. Klipera vadību pārņēma kapteinis Ričards Vudgets (Richard Woodget), kurš mācēja izdarīt to, kas nebija pa spēkam Mudijam. Viņš brīnišķīgi izprata klipera īpatnības un pakļāva to savam prātam un gribai. Tieši Ričarda Vudgeta vadībā Cutty Sark ierakstīja pašus slavenākos rekordus buru flotes vēsturē. Tā 1875.g. oktobrī kliperis nogāja 2164 jūdzes sešās diennaktīs, pēc tam 3457 jūdzes vienpadsmit diennaktīs. 1877.-78.gados kuģis uzstādīja rekordu ceļā no Austrālijas uz Angliju – 77 diennaktis. Tajā laikā kliperi parasti šo attālumu veica 90 diennaktīs. Lielākais Cutty Sark diennakts noskrējiens bija 363 jūdzes, tas ir ātrums lielāks kā 15 mezgli. Tas ir rezultāts, ar kuru varētu palepoties ne katrs mūsdienu transportkuģis. Īsos ceļu posmos Cutty Sark sasniedza ātrumu virs 17 mezgliem.

    Tajā laikā, kad vētrā citi kapteiņi pavēlēja novākt buras, lai kuģis neaiziet bojā, kapteinis Vudgets gluži pretēji deva rīkojumu pacelt visas buras un bez tam dažreiz lika piesiet segas, buraudeklu gabalus un citus pa rokai esošos materiālus buru laukuma palielināšanai.

    Ir saglabājies Cutty Sark apraksts, ko veicis kāds aculiecinieks: „Vienreiz mēs ieraudzījām kuģi – mazu pelēku punktiņu pie horizonta sev aizmugurē – un pēc tā, kā tas parādījās mūsu redzeslokā, bija acīmredzami, ka tas iet ātrāk par mums. Tas nes sev līdz vēju, piezīmēja kāds no komandas. Pēc dažām stundām tas ar mums izlīdzinājās. Izrādījās, ka tas ir slavenais angļu kliperis Cutty Sark, viens no pašiem ātrākajiem kuģiem. Viņš pagāja mums garām, noejot divas pēdas, kur mēs vienu, un drīzumā pazuda aiz horizonta.”

    Bet nekādi Cutty Sark nopelni nepalīdzēja tam izturēt konkurenci ar tvaikoņiem. Ar katru gadu klipers nesa arvien lielākus zaudējumus savam īpašniekam, beigās 1895.g. Džons Villis pārdeva kuģi portugāļu kuģīpašniekiem, pie kam Cutty Sark liktenis piemeklēja arī tā galveno konkurentu Fermopily. Iegūstot jaunu nosaukumu Ferreira, Cutty Sark, strādājot zem portugāļu karoga, tagad pārvadāja kravas, kuras sameklēt kļuva arvien grūtāk.

    1907.gadā kliperi Thermopilae apglabāja pēc senām jūras tradīcijām, izvedot to atklātā jūrā un nogremdējot ar torpēdu. Cutty Sark turpina pārvadāt visdažādākās kravas.

    Atkārtoti Cutty Sark kļūst slavens Pirmā pasaules kara laikā. 1915.g. rudenī klipera ekipāža noceļ 700 cilvēkus no angļu kuģa, kuru torpedēja vācu zemūdene. Demonstrējot brīnišķīgas manevrēšanas spējas un ātrumu, kliperis atrāvās no tam sekojošās zemūdenes un nogādāja izglābtos dzimntenē.

    1916.g.7.maijā Cutty Sark iekļuva nežēlīgā vētrā pie Dienvidāfrikas krastiem un pazaudēja vienu no mastiem ar visām burām. Kliperi atšlepēja uz Keiptaunu, kur tā remontam neatradās kokmateriāli un to ilgi neatjaunoja.

    Pēc Pirmā pasaules kara Cutty Sark nevarēja atrast pielietojumu okeāna līnijās, klipera celtspēja bija pārāk maza, lai konkurētu ar tvaikoņiem, bet kabotāžas līnijām – pārāk liels.

    Slaveno kliperi jau gribēja pārdot lūžņos, kas 1922.gadā to nopirka un par personīgiem līdzekļiem izremontēja entuziasts un burinieku pazinējs kapteinis Vilfreds Doumens (Vilfred Dowman). Pieļaujot nelielas atkāpes no sākotnēja projekta (bezānmasts tika uztaisīts daudz īsāks nekā iepriekš), Doumens atjaunoja Cutty Sark, tā izglābjot to no bojāejas.

    Pēc Vilfreda Doumena nāves viņa atraitne nodeva kliperu britu Tirdzniecības flotes skolai. 1938.gadā burinieks tika nolikts Temzā. Daudzu gadu garumā kliperis kalpoja kā mācību līdzeklis. 1952.gadā kuģi nodeva senatnes pieminekļu saglabāšanas biedrībai. Un 1954.g.10.decembra vēsā saulainā rītā 85 gadus vecais kliperis veica savu pēdējo reisu augšup pa Temzas upi uz tam speciāli uzbūvētu doku. Netālu no Londonas Jūras muzeja gandrīz uz Grīnvičas meridiāna. Vecais kliperis, kurš nebija zaudējis savu skaistumu un grāciju, tika vilkts ar ahteri uz priekšu pa speciālu izraktu kanālu, gandrīz aizskarot tā krastus. Viss, kas bija iespējams, no kuģa tika noņemts, lai samazinātu tā iegrimi. Kā tikko Cutty Sark izgāja cauri kanālam, to noslēdza, lai aizsargātu kuģi no vakara paisuma. Dokā klipera stāvokli nostabilizēja ar speciālām iekārtām, atsūknēja ūdeni, tā kā šobrīd apmeklētāji var aplūkot ne tikai virsūdens, bet arī zemūdens daļu.

    Tagad kliperis Cutty Sark ir kuģis - piemineklis, kuģis – jūras flotes muzejs. Tā mastā plīvo kuģa pirmā īpašnieka Džona Villisa karogs. Kuģim – piemineklim ir milzīga popularitāte starp tiem, kurus vilina jūras romantika un uztrauc neaizmirstamais brīnišķīgo buru kuģu laikmets.

    PARTNERI:
     

      

     

      

    Prodomo Dallmayr Kafija no Vācijas  

    Kontaktinformācija:

    baltsails@gmail.com

    t. +371 26731268

     

    Iepriekšēja lapas versija pagaidām piejama šeit